| Nom | |
| Prénom | |
| Age | 30 |
| Nombre de vols total | 75 |
| Nombre de vol sous cette aile | 25 |
| Région principale de pratique | Annecy, France |
| Expérience Biplace | |
| Expérience Cross | |
| Expérience SIV | |
| Aile précédente |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1997 |
| Année de mise sur le marché | 1996 |
| Homologation | Standard |
| Rein de special. Jen'ai jamais vu les noeds. Facile et vite. |
| Face a voile - parfait, ca monte vite mais elle arrete en haut sans depasser. Dos a voile - OK. ca prend le vittesse tres vite et il faut courir |
| Une reve. Elle tourne bien, tres maniable et tres sur |
| Elle bouge mais elle reste (normalment) ouverte. Il faut bien anticiper les chose(fly actively) ou elle va partir n'impote ou tes vit. |
| Je ne sais pas, c'est quasiment neuve. Le manual etc etait bein fini. |
|
Je suis tres content avec. AVec mon Colibri l'anne passe, le moyen de chaque vol eatit 30 min mais avec L'epsilon il est <60min. J;ai aussi fait un vol de 3h45 et 36km en ligne droit. |
| Nom | |
| Prénom | |
| h.javaux@euronet.be | |
| Age | 44 |
| Nombre de vols total | 70 |
| Nombre de vol sous cette aile | 40 |
| Région principale de pratique | Auvergne(cantal) |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | |
| Position dans la fourchette de poids : | Au milieu |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1997 |
| Année de mise sur le marché | 1996 |
| Homologation Acpul | Standard |
| FACILE, DEMELAGE SIMPLE |
| MONTE REGULIEREMENT ET N'A PAS TENDANCE A DEPASSER |
| TRES STABLE TANT EN ROULIS QU'EN TANGAGE, TRANSMET BIEN L'INFORMATION. TRES AMUSANTE A PILOTER (UN PETIT VELO...) TRES DIRECTE A LA COMMANDE |
| RENSEIGNE TRES BIEN SUR CE QUI SE PASSE, TRES VIVE AU NIVEAU DES SENSATIONS MAIS RESTE TRES SURE. |
| R.A.S. |
|
DURANT MA FORMATION J'AI EU L'OCCASION DE TESTER LORS DE STAGES DES AILES PLUS PERFO (FLAME de FIREBIRD?...) QUE J'AI TRES BIEN APPRECIEES. MAIS ME SACHANT PILOTE OCCASIONNEL, J'AI OPTE POUR L'ACHAT DE L'EPSILON 2 QUI TOUT EN ETANT MOINS PERFORMANTE EST TRES EDUCATIVE DU FAIT DE SA VIVACITE ET DE LA SECURITE DE SES COMPORTEMENTS. AVEC l'EPSILON , JE NE M'ENDORS PAS CAR ELLE SURSAUTE AU MOINDRE "PET DE MOUCHE" MAIS ELLE NE M'A JAMAIS RESERVE DE MAUVAISES SURPRISES MEME DANS DES CONDITIONS DEVENUES LIMITES. NB: AVIS LIE A MON EXPERIENCE (70 VOLS) !!!! |
| Nom | Fonlladosa |
| Prénom | Gil |
| gfonllad@planete.net | |
| Age | 44 ans |
| Nombre de vols total | 350 |
| Nombre de vol sous cette aile | 150 |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | I.D.F. /73 /38 |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | Epsilon 1 |
| Taille | XS |
| Année d'acquisition | Juin 96 |
| Année de mise sur le marché | |
|
Homologation Acpul |
Standard |
| Homologation DHV | DHV 1 |
| Pas de difficulte particuliere. Sans vent, je soigne le demelage, en particulier C et D (j'ai deja decolle avec une cle). |
| Facile en toutes circonstances. Demande a etre bien accompagnee par vent nul en paramoteur. A skis, je laisse un peu de mou dans les suspentes. Sur pente raide bien alimentee, a tendance a embarquer son pilote. |
| D'une precision magique en petites conditions. Permet de gratter tout pres du caillou. Doit etre cadencee pour ne pas plonger en virage serre. |
| Ferme tres rarement. Transmet bien les mouvements de la masse d'air, sans surprendre son pilote. Vive en roulis plus qu'en tangage. Son seul defaut: il faut regarder les autres voiles pour se rendre compte que les conditions deviennent limite, tant on est a l'aise dessous ! |
| Achetee en region parisienne chez un revendeur qui a mis la cle sous la porte... |
|
SA POLYVALENCE. Avec elle, je vole a skis, au moteur, en plaine, |
| Nom | Buisson |
| Prénom | Marc |
| Age | 28 |
| Nombre de vols total | 300 |
| Nombre de vol sous cette aile | 200 |
| Région principale de pratique | Alpes, Ecosse |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | Newave 9 caissons |
| Taille | L |
| Année d'acquisition | 1994 |
| Année de mise sur le marché | 1994 ? |
| Homologation | Standard |
| Facile a demeler, bon codage des couleurs, RAS |
| Le plus facile, sans point mort ni depassement. Le control static est un vrai plaisir. |
| Genial, long debattement des commandes et bonne progressivite. Etant legerement sur-toile les petites pompes sont un regal. |
| Pas tres content, je sens l'aile un peu mole au dessus de ma tete et je lui trouve une tendance a la frontale un peu trop grande pour un aile standard. 2 exemples: -Arrache du sol par un thermique, montee rapide a 5m, frontale et retour au sol direct. -St hil, sortie de thermique au dessus du deco sud, bras trop haut (pas assez de pression), grosse frontale suivie d'un parachutage, re-ouverture 50m sol. Sinon ca va !!! a part ma confiance que j'ai perdue depuis !! |
| Jamais renvoyee a l'usine et achetee d'occase. |
|
Superbe au sol et en petites conditions, demande a etre chargee, pour moi du ballaste me mettant en haut de la fourchette a beaucoup change les choses. Conseil: voler charge et c'est une super voile |
| Nom | |
| Prénom | |
| denis.montanari@hol.fr | |
| Age | 32 |
| Nombre de vols total | +400 |
| Nombre de vol sous cette aile | 35 |
| Région principale de pratique | 06,74,04,etc |
| Expérience Biplace | Bonne |
| Expérience Cross | Bonne |
| Expérience SIV | Bonne |
| Aile précédente | Xyon |
| Position dans la fourchette de poids | En haut |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1998 |
| Année de mise sur le marché | 1997 |
| Homologation Acpul | Competition |
| preparation en legere corrole |
| accompagner la voile bien au dessus de la tete,suspentes assez longue,8.25m |
| genial voile tres saine |
| tres homogene pour une voile compet,pas de surprise,en virage dans la tabasse la freiner un peu cote exterieur,normal,et si elle ferme ,le procede habituel,contre sellette et accompagner le frein j usqu au niveau de pression du cote ferme bien sur, c est une voile qui m a l air saine en vol turbulent aussi. |
| je n ai pu contacter le revendeur encore... |
|
c est une aile qui me plait beaucoup,elle ne cache rien de suspet elle a un bon comportement,elle est homlogue dhv 2-3 faut bien le dire aussi. |
| Nom | SIGWALT |
| Prénom | isabelle |
| isabelle.sigwalt@wanadoo.fr | |
| Age | 30 ans |
| Nombre de vols total | 350 vols |
| Nombre de vol sous cette aile | 150 vols |
| Position dans la fourchette de poid | En bas |
| Région principale de pratique | Savoie |
| Expérience Biplace | moyenne |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | ITV Gold |
|
Utilisation :
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| Taille | S | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1996 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1995 | ||||||||||||||||||
|
Homologation Acpul |
Performance | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | NH | ||||||||||||||||||
| Sac Advance classique et rudimentaire avec poche sur la face avant du sac. Absence de ceinture ventrale ==> portage pas terrible... Contenance suffisante mais non ajustable. Une poignée sur le dessus et sur un côté du sac. Sous-sac Advance. Intrados et extrados en Nylon Porcher Marine Skytex 6.6 - 44 gr/m2. Données techniques Sigma 3-24 : 24 m2 à plat (21,3 projeté), envergure à plat 10,95 m (9,00 projeté), allongement 5 (3,8 projeté), corde max. 2,71 m, cloisonnement classique (27 caissons, 52 alvéoles), PTV 65/80 kg (73 kg poids optimum), poids de l'aile 5,6 kg, tx de chute mini 1,1 m/s, finesse max 7,4, vitesse mini/accél. 21/42 km/h. La préparation de la voile est simple : 3 suspentes sur les élévateurs avants, à "sortir" en priorité, puis les B, les C et les D. Pour ces derniers, les tirer vers la sellette afin de mettre la voile en léger éventail afin que le centre du bord d'attaque écope en premier. Ressortir les avants à nouveau avant le décollage. Les suspentes sont en Aramide gainé polyester et ne posent aucune résistance au démèlage (jamais de clé). Des maillons inox (3.5 mm/795 Kg) trapèze assurent la jonction élévateurs/suspentes. Ma voile est équipée d'une sellette Advance Hi-comp et d'un accélérateur. |
| Au décollage, l'aile monte progressivement, sans point dur. Il suffit de l'accompagner aux avants, d'accélérer sa course progressivemeent et de freiner légèrement si nécessaire pour finaliser le décollage. Pas de tendance marquée à dépasser le pilote. Le décollage face à la voile n'a jamais été avec cette voile un vrai régal mais il est vrai que j'étais surtoilée, ce qui peut expliquer pourquoi j'avais du mal à la controler dans cette configuration. Toutes les autres configurations (pente forte ou non, avec ou sans vent ou au treuil) étaient très saines. |
| Cette voile m'a enchantée !! Son comportement a toujours été
très sain. L'effort aux commandes est léger et progressif. Les réactions de l'aile sont proportionnelles à l'amplitude des gestes. Pour travailler le thermique, freiner environ de 30% au frein intérieur. Il n'est pas nécessaire de relacher le frein extérieur. Sans lest (pilote surtoilée), le thermique ne m'accepte pas facilement. Problème réglé avec le lest => la voile accepte mieux le haut de la fourchette. Pour faire les oreilles, prendre la suspente externe et la tirer plus ou moins pour moduler son taux de chute.La voile est très stable dans cette configuration et les oreilles restent plaquées sagement sous la voile si on maintient la tension dans la suspente abaissée. Les oreilles s'enlèvent gentiment en freinant d'un geste ample et symétrique. Taux de chute 2-3 m/s, rarement plus en ce qui me concerne. Les 360 se font facilement. Pour éviter une ressource trop importante, freiner en fin de manoeuvre. Je n'ai jamais lancé de 360 engagés car je suis surtoilée et que... je n'en meurre pas d'envie ! Ma finesse et vitesse observées sont conformes à ce que l'on peut attendre d'une aile de cette catégorie sachant qu'il vaut toujours mieux être en haut de fourchette pour la vitesse surtout. |
| Les fermetures se gèrent de la façon la plus classique qui
soit : contrer au frein et à la sellette. La trajectoire se contrôle alors facilement sans rotation marquée et laisse le temps de rouvrir la voile d'un geste ample du côté fermé si cela n'est déjà pas fait. Pour avoir "essuyé" deux gros cisaillements de vents, la voile s'est rouverte pratiquement d'elle même en un clin d'oeil : super rassurant ! La voile communique juste ce qu'il faut, pour voler sereinement et en sécurité. Pour le décrochage aux B, passer les doigts entre les suspentes des avants (conseillé aux petits muscles...) et tirer franchement et énergiquement vers le bas. L'aile s'arrête et descends à 5-6 m/s en restant stable. Pour arrêter la manoeuvre, remontez doucement les mains sur les 15 premiers cm. Lorsque la voile se remplit, les mains remontent toutes seules. L'aile retrouve un vol normal après 2-3 s et ne présente pas de phase parachutale. |
| Je n'ai pas eu besoin du SAV. Le conseil était dispo auprès
du revendeur, sympa. Il est possible de contacter Advance par mail et en plus, ils répondent ! |
|
J'ai eu cette voile à 50 vols et celà ne m'a pas poser
trop de |
| Nom | |
| Prénom | eric |
| Age | 32 |
| Nombre de vols total | 222 |
| Nombre de vol sous cette aile | 60 |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | vosges |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente | epsilon 1 et 2 |
|
Utilisation :
|
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| Taille | M | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1998 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1998 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Performance | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 2-3 | ||||||||||||||||||
| Choisissez le sac biplace pour caser tout le matériel. le sac standart est vraiment trop petit pour nos équipements actuels. L'aile est extremement bien finie, et l'on peut l'éxaminer sous toutes les coutures. |
| Le réglage d'origine des freins est un peu long et doit etre réglé
avec précision. Après un temps d'adaptation, je ne rate aucun décollage: correction facile après un lever disymétrique, temporisation facile. |
| Une merveille. Elle tourne au milimètre. Grande plage de vitesse. |
| C'est une aile de sport, et ça ferme comme une aile de sport. Je l'ai trouvée très saine à la réouverture. Transmet très bien les mouvements de l'aérologie sans etre trop vivante. |
| Deux suspentes cassées. Je suis passé chez advance à
Oderen. Le gars m'a remplacé le tout en me demandant 10 balles, pour
30 minutes de boulot. Finalement, je lui ai laissé 50 francs de pourboire !! J'apprécie beaucoup l'éthique de la marque et son effort constant dans la qualité et le plaisir de pilotage. J'ai meme un amis qui a acheté sa sigma 4 sans l'éssayer. |
|
très bon virage. |
| Nom | STOGER |
| Prénom | Fabrice |
| stoger@ifrance.com | |
| Age | 27 |
| Nombre de vols total | >600 |
| Nombre de vol sous cette aile | >300 |
| Position dans la fourchette de poid | En haut |
| Région principale de pratique | Alpes du Nord |
| Expérience Biplace | moyenne |
| Expérience Cross | bonne |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente | Apco Sabra II |
|
Utilisation :
|
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| Taille | M | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1999 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1998 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Performance | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 2-3 | ||||||||||||||||||
| La finition de la voile est excellente : pas de couture externe, bord
d'attaque et bord de fuite galonnés, ... Le sac est assez moyen au portage. D'ailleurs il me semble qu'Advance fournit un nouveau modèle depuis quelques mois. La préparation de l'aile et le démêlage sont aisés malgré un suspentage assez dense (4A/5B/4C/3D). |
| L'aile monte rapidement, sans point dur, avec une légère
tendance à dépasser si on a été un peu trop
bourrin sur les avants ou qu'on ne l'a pas accompagnée par vent fort.
Elle est également très sensible à une traction dissimétrique
sur les avants ou par vent de travers. Par vent nul et même avec une pente faible, pas de problème. Je préfère même pas de vent du tout à un léger vent de travers surtout sur pente faible. |
| Incontestablement, ça vole vite. Le DHV a mesuré 38km/h
à 95kg de PTV (alors moi avec mes + de 100kg de PTV ...). Le virage est exemplaire. Pas besoin de se déhancher dans la selette ni de desserrer la ventrale. L'effort à la commande est très léger : idéal pour enrouler le même thermique jusqu'au plaf sans avoir mal au bras. Le constructeur donne 8,2 de finesse. Ca parait raisonnable. Je ne me suis jamais livré à des mesures mais qqs longues transitions (>10km, du genre Moucherotte->Bastille ou Granier->Savoyarde) confirment l'ordre de grandeur. Toutefois il est difficile de tirer des conclusions les journées fumantes ;-) ! En toutes petites conditions, je fais rarement des miracles. Mais il faut avouer qu'avec un PTV > 100kg, je ne suis pas aidé ;-) . Descente rapide : - Oreilles : à 2 suspentes de préférence pour que ce soit efficace (à noter qu'elles restent en place sans avoir à les tenir). - B : je l'ai fait une seule fois en SIV. Pas facile car le système d'accélérateur passe entre les élévateurs et empêche une traction complète sur les B. Sinon pas de pb pour en sortir. Mais le manuel conseille d'éviter cette manoeuvre (fatigue structurelle). - 360 : je ne suis pas un furieux des 360deg mais la voile engage très bien et tenir -8m/s n'est pas difficile. Je ne suis jamais allé au-delà de -11m/s. Les sorties ne posent pas de problème. |
| L'homologation Perf et DHV2/2-3 sont bien représentatives de la
voile. C'est une aile vivante, qui transmet pas mal. Donc ça demande une période d'accoutumance surtout quand on vient d'une voile Standard. En thermique, la qualité du virage + le faible effort aux commandes font que c'est un régal. En plus de 300 vols, ça m'est arrivé 2 ou 3 fois de me laisser embarquer sur plus d'1 tour suite à une grosse fermeture. Mon sketch le plus important a été une méga-frontale qui s'est réouverte de manière assymétrique : prise de vitesse élevée à la réouverture et départ en autorotation immédiat avant que je n'ai pu comprendre quoi que ce soit. Donc elle nécessite d'être vigilant et ne s'adresse pas à des débutants. Toutefois, le débattement important des commandes limitent grandement le risque de surcontre. J'ai également suivi un stage SIV et là par contre j'ai été surpris par le comportement "tranquille" de la voile. Comme quoi, même s'il est indispensable de faire ce genre d'exercices pour acquérir les automatismes, les réactions de la voile "en air calme" ne sont pas forcément représentatives de ce que l'on va subir dans les Alpes durant une grosse journée de printemps ! J'en reviens au SIV : - Fermeture frontale : ça réouvre tout seul et immédiatement - Fermeture latérale : on peut conserver le cap sans difficulté avec une moitié d'aile fermée. La voile demande très fortement à réouvrir. Le départ en autoration ne survient que si on se laisse tomber côté fermé. - Amorce de décrochage et départ en négatif : quasiment impossible à obtenir avec un réglage correct des freins. Il faut vraiment chercher loin pour trouver ... |
| Le revendeur (Sk'Alp, Crolles 38) a toujours été dispo pour prêter la voile (au tout début pour les essais), pour les révisions et pour les petites réparations (une suspente abimée). |
|
-C'est un bon compromis, toujours dans le coup au niveau des performances.
Elle est éducative dans le sens ou elle oblige à être
vigilant et à piloter. Ne pas oublier qu'il s'agit d'une voile
perf, donc qu'elle ne s'adresse pas à tout le monde. |