| Nom | |
| Prénom | |
| Age | 42 |
| Nombre de vols total | 800 |
| Nombre de vol sous cette aile | 100 |
| Région principale de pratique | ALPES DU SUD |
| Expérience Biplace | |
| Expérience Cross | |
| Expérience SIV | |
| Aile précédente |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 30 05 97 |
| Année de mise sur le marché | 97 |
| Homologation | Standard |
| FACILE |
| UN PEU TECHNIQUE MONTE FACILEMENT EN TRAVERS |
| UN BIJOU DE MANIA BILITE |
| AMORTI BEAUCOUP EST TRES AUTONOME |
| PAS EU BESOIN |
|
UN EXCE LLENT COMPROMIS |
| Nom | Fournier |
| Prénom | Jacques |
| fournier@mail.dotcom.fr | |
| Age | 33 |
| Nombre de vols total | 400 |
| Nombre de vol sous cette aile | 100 |
| Région principale de pratique | Isere |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente | Treking Miura L |
| Position dans la fourchette de poids | Au milieu |
| Taille | L |
| Année d'acquisition | 1997 |
| Année de mise sur le marché | 1996 |
| Homologation | Performance |
| RAS |
|
Tres facile si l'on controle au bon moment (je rate tres rarement mes decollages): Elle ne s'arrete pas toute seule au dessus de la tete, il faut donner un petit coups de frein pour l'arreter. En cas de vent >15km/h : La monter doucement en l'accompagnant sans trop lui resister. En cas de vent faible : Donner une bonne impulsion au depart. |
| Excellente ! Retransmet beaucoup a la selette (ce qui peut etre un defaut pour ceux qui n'aiment pas ca), donc permet de bien ressentir toutes les petites ascendances. Tres precise aux commandes. Les mesures dans ces conditions de Vol libre magazine sont edifiantes ! |
| Demande a etre pilotee avec un minimum de pression dans les commandes, si on la laisse voler bras haut sans aucune pression elle peut fermer. Les fermetures sont sans consequence lorsque l'on contre a la selette, et se reouvrent pratiquement seule. Lors de tres grosses fermetures sans contre immediat, la voile peut faire une rotation de 1/4 a 1/2 tour. Lors d'une autoration maintenue de 2 tours (stage SIV), le simple fait de relacher la fermeture fait ressortir la voile. |
| RAS, a part que Flight design est assez mal distribue en France (Nice, la Clusaz, St Etienne). |
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C'est une excellente voile qui demande tout de meme a etre pilotee, donc a ne pas mettre dans les mains de n'importe qui. Son homologation performance ne veut pas dire : sortie d'ecole. Comme toutes les voiles modernes, il faut la laisser voler, la plage de vitesse haute etant son point fort. Les descentes rapides : Oreilles 2 suspentes -3,5 -4 m/s Oreilles 3 suspentes -8 m/s (les oreilles se touchent derriere) les B -8,5 m/s (ne tirer que 10/15cm sinon crevette) les 360 engages inferieur a -10 m/s (vario sature, ressort toute seule) N'hesitez pas a me demander des renseignements. |
| Nom | Giral |
| Prénom | Joseph |
| giral@imp-odeillo.fr | |
| Age | 45 |
| Nombre de vols total | 600 |
| Nombre de vol sous cette aile | 100 |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | Pyrenees |
| Expérience Biplace | moyenne |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | Rave 27 C |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1997 |
| Année de mise sur le marché | 1996 |
|
Homologation Acpul |
Performance |
| Homologation DHV | DHV 2-3 |
| FACILE. L'intaller bien face au vent. Faire un bon pregonflage, car les bouts d'ailes sont tres suspentes. |
| Pas d'effet girouette : Donc bien la monter face au vent. Montee reguliere, douce, n'arrache pas le pilote. |
| Rien a signaler. |
| Voile bien amortie en tangage un peu moins en roulis, mais transmettant pas mal les conditions aerologiques. Ne pas oublier de piloter quand meme. Fermetures rares, mais moyennes a grosses (env 1/3 Aile). Ceci est du aux cloisons diagonales. Pour les fermetures au dela de 2/3 contrer a la commande (mais pas trop) et reouvrir le cote ferme. Agir rapidement. Attention au point de decrochage relativement haut (mains au bassin). Si vous arrivez au debut de decrochage la voile vous avertie et vous avez largement le temps de reagir. D'autre part vu le vrillage de l'aile les bouts d'ailes decrochent bien avant le reste de la voile. |
| Neant. |
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C'est une voile perfo, qu'il faut piloter. Ce n'est pas une voile vicieuse ou vive dans ses reactions. Le virage doit etre une conjugaison de commande et de sellette, pour etre efficace. C'est une voile rapide Vmax > 47 km/h. Double elevateur A pour faire les oreilles, vraiment tres pratique. |